Волшебная тонна: раскрыт секрет необычайной популярности электрокаров Tesla

1
1491

Имя Илона Маска сегодня известно во всем мире. В Украине его чаще упоминают как создателя премиальных электромобилей Tesla. В чем секрет популярности его машин в сравнении с не менее известным, и куда более продаваемым, Nissan Leaf, — свои мысли в своем блоге «Tesla: Изначальный план Маска, и что пошло не так» написал пользователь под псевдонимом Черновик Траута.

1. Сравним Tesla Model S и популярный электромобиль типа Nissan Leaf.

Отбросим вторичную технически-пиарную атрибутику (разгоны, пробеги и тд), и найдем фундаментальное отличие.

Это, безусловно, вес.

2. Тесла на тонну тяжелее.

В этой тонне и скрыты, с одной стороны, причины выдающихся (относительно конкурентов) технических характеристик Tesla, а с другой — главный кошмар Маска, тянущий его на дно.

Потому что тонна эта сложена из чрезвычайно дорогостоящих аккумуляторов.



Которые, упрощенно говоря, сегодняшние покупатели Tesla получают бесплатно.

Точнее, за счет инвесторов Маска.

Отличный, кстати, повод заказать Model S — настоящие подарки ценой в пару десятков тысяч долларов на дороге не валяются.

И кто знает, на сколько еще хватит терпения инвесторов.

3. Изначальный замысел Маска (а Тесла была представлена в 2009) вполне очевиден:

3.1 Выпустить айфонообразный продукт (done)

3.2 Принять риск продажи его в убыток(done) — в обмен на перспективы занятия лидирующей рыночной позиции (есть проблемы)

3.3 Параллельно крепко вложиться в R&D для разработки супераккумуляторов.

С которыми итоговую себестоимость машины в перспективе снизить настолько, чтобы производство и продажа автомобилей с техническими характеристиками 3.1 по текущим ценам стала рентабельной.

3.4 PROFIT!

Точнее, мегапрофит: статус безоговорочного лидера нового рынка с рентабельным айфон-продуктом.

Плюс дьявольское обогащение на продаже супераккумуляторов более отсталым автопроизводителям.

4. Проблема случилась в п. 3.3: супераккумуляторов не изобретено до сих пор.

И перспективы их изобретения, судя по нервическим инфо-поводам от Маска, остаются весьма туманными.

Тут же лежат корни уже знаменитых «производственных проблем» Tesla.

Проблема не в том, что в Америке некому отвертку в руки взять.

Nissan успешно продал более четверти миллиона Лифов, представленных позже Теслы.

Только американский завод Nissan может выпускать до 150 000 лифов ежегодно (и 200 тыс. батарей).

Проблема в том, что чем больше автомобилей Маск продает, тем глубже он залазит в финансовую, скажем так, нору.

5. Можно ли сказать, что Маск наделал ошибок?

Нет, нельзя.

Ошибка — это несоответствие принятого риска ожидаемому выхлопу.

Маск все сделал правильно: взял огромный риск в расчете на огромный приз.

Но риски имеют обыкновение реализовываться.

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Как можно сравнивать разные классы авто.Если брать в сравнение с лифом,то тэсла 3(вес 1600 кг с батареей на 60 кватт\час),а у лифа 1500 кг с батареей 24 кватт\час.Разниц в 100 кг.Ну и где же здесь лишняя тонна.Да и линия по автоматическому производству батарей у Маска уже на подходе.Ведь аккумуляторы для тэсла собираются из элементов 2170.А полная ложь у блохера эта равная цена на лиф и тэсла S.Ну как можно приравнять 32500 долл лифа и 75000-100000 долл у тэсла S.Надо быть сплошным двоешником или невежей,или брехуном.
    И последнее.Придется огорчить блохера.Производство тэсла 3,которое действительно отстает от графика,медленно,но уверенно растет.За февраль 2018 он вырос на 32%(по сравнению с январем) и составила 2500 авто в месяц.А уж какое число предоплаченных заказов(порядка 500000) готовы ждать свою тройку,то лифу да и любому другому конкуренту до тэслы еще ой как далеко.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here