Volkswagen Amarok – дебютный пикап концерна. По наименованию автомобиля, заметно, что планы на него дальновидные. Amarok – громадный волк-одиночка в эскимосской нации.
Амарок – гордость немцев и это заключается в первую очередь в том, что поработать им пришлось на славу, так как использовать все тот же излюбленный способ создания машины на базе уже созданного фундамента не получилось. Одной из причин являлось уж очень не стандартные техтребования к пикапу, поэтому пришлось строить базу самим. Конечно, не обошлось без позаимствованных черт у иных версий, но это больше касается оборудования внутреннего характера. А самое главное, то есть раму, привод и задний неразрезной мост на рессорах немцы делали сами.
Внутренняя часть кузова сделана все в том же стиле компании, но чувствуется, что миссия машины – использование в не самых обыденных жизненных ситуациях. Исходя из этого пластик для авто подобрали жесткий, выносливый. Плюс его в том, что он легко чистится, минус – его вид не достаточно привлекательный. Салон богат полочками, отсеками для мелочных вещей, также прикреплены ручки на стойках корпуса. Преимущества дополняют кондиционер, электроприводы управления больших зеркал, мультимедийная аудиосистема с навигацией. Задний ряд кресел можно убрать и освободить место для перевозки грузов.
Амарок предоставляется покупателям пока лишь с двухлитровый турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. Но стоит заметить, что даже в фешенебельных версиях этого ряда нет автоматики. Двигатель снабжен парочкой незначительных турбин. Они шустро развиваются и благодаря им двигатель развивает 163 лошадиных силы. Максимальный крутящийся момент представляет 400 Нм уже с 1500 об/мин и не снижается ниже планки 300 Нм с 4000 об/мин. Первые 100 километров машина проходит больше чем за добрые 10,8 сек.
Подвеска предоставляется в 2-х вариациях: Comfort и Duty Suspension. Последняя, рабочая снабжена не 1-м, а 2-мя пакетами рессор. Первый пакет трудится беспрестанно, даже при пустой грузовой части. Второй подключается лишь при погрузке, когда головной пакет рессор проседает и упирается на вспомогательные листы.
Пускай немцы не до конца оборудовали всем необходимым данный автомобиль, но преимущества все же у него есть, это и 2 варианта подвесок и 3 варианта привода и 3 ступени снабжения, благодаря которым из Volkswagen Amarok можно исполнить снаряженный Sport Utility Vehicle.
