Коробка передач предназначена для выбора оптимального передаточного числа трансмиссии в зависимости от условий движения автомобиля, а также для обеспечения возможности движения задним ходом и долговременного отключения двигателя от ведущих колес.
Передаточное число трансмиссии характеризует разницу между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения ведущего колеса.
Для изменения передаточного числа в коробке передач используются несколько пар зубчатых шестерен. Для начала рассмотрим одну пару.
Хотелось бы подметить, что далеко не все владельцы автотранспортных средства предпочитают ремонтировать коробки передач, в случае поломок. Если есть возможность почему бы не купить новую КПП? Ознакомиться с ценами на коробки передач можете в этом интернет магазине.
[box style=»0″]
Что же такое коробка передач и передаточное число?
[/box]
Зубчатое зацепление не позволяет шестерням проскальзывать друг относительно друга, поэтому вращение передается без потерь. При повороте ведущей шестерни А на один зуб ведомая шестерня Б повернется тоже на один зуб, и никак иначе.
Представьте, что шестерня А делает один полный оборот (через зацепление пройдут все 20 зубьев). Шестерня Б повернется на угол, соответствующий также 20 зубьям. Только для шестерни Б 20 зубьев — это лишь половина от общего числа 40, поэтому угол ее поворота равен половине целого оборота (180°).
Передаточное число такой пары шестерен равно 40/20=2. Это означает, что частота вращения шестер-ни Б всегда будет в 2 раза меньше частоты вращения шестерни А. Стоит также обратить внимание на тот факт, что направление вращения шестерни Б противоположно направлению вращения шестерни А. Теперь добавим к имеющейся паре шестерен А и Б еще одну пару В и Г.
Передаточное число передачи от шестерни А к шестерне Г будет равно произведению передаточных чисел каждой из пар. В нашем случае 2*2=4. Это означает, что шестерня Г будет вращаться с частотой, в 4 раза меньшей, чем частота вращения шестерни
А. Число 4 примерно соответствует передаточному числу первой передачи в реальной коробке передач. Это именно то, что нужно для троганья автомобиля с места.
Рис. 50. Передаточное отношение двух пар шестерен
Давайте вспомним, что частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу составляет 600-700 об/мин.
Для расчета возьмем, например, число 700. Разделив его на 4 (передаточное число нашей передачи), получим на выходе 175 об/мин. Это уже достаточно небольшая частота вращения, менее 3 оборотов в секунду. Если вспомнить рисунок в начале главы, то после коробки передач на пути к колесам будет еще главная передача со своим передаточным числом. Немного забегая вперед, скажу, что его величина будет составлять примерно 3-4. Таким образом, частота вращения колес составит менее 60 об/мин, или менее одного оборота в секунду.
Самое время вспомнить про работу сцепления. В процессе включения оно позволяет ведущему и ведомому дискам немного проскальзывать друг относительно друга. Это как раз то, что нам нужно для того, чтобы колеса из неподвижного состояния (частота вращения равна нулю) плавно перешли к вращению с частотой, соответствующей первой передаче (менее одного оборота в секунду).
Другими словами, в момент включения сцепления (педаль полностью отпущена), коленчатый вал вращается с частотой 700 об/мин, а колеса — с частотой менее одного оборота в секунду (менее 60 об/мин).
Далее водитель нажимает педаль газа, и обороты коленчатого вала начнут возрастать, а вместе с ними и обороты ведущих колес.
