Так ли страшен дизель, как о нем говорят

1
2340
дизельный мотор

Большинство водителей все еще читают, что единственным достоинством дизельного двигателя является более низкая стоимость топлива, причем за это придется мириться с целым комплексом недостатков такого силового агрегата. Примерно так и было около 30 лет назад, но за это время производители сделали существенный шаг вперед, поэтому сегодня мы постараемся развеять устоявшиеся мифы о дизельных двигателях.

Плохая динамика разгона.

Большинство уверено, что дизель плохо набирает скорость с места. А когда вы последний раз ездили на маршрутке? Попробуйте поставить такой эксперимент и обратите внимание, с какой скоростью они срываются с места на светофоре. Потому что под капотом дизельный двигатель, который в сравнении с бензиновым имеет лучшую тягу и, как следствие, выдает больший крутящий момент. Именно от возможности быстро набирать обороты зависит характеристика разгона, а совсем не от вида топлива. Сегодня большинство дизелей при аналогичных характеристиках по мощности выдают больший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги.

Дизельный двигатель дороже в обслуживании.

Этот миф во многом вызван тем, что во время замены смазки приходится менять и топливный фильтр. Эта процедура настоятельно рекомендуется, так как защищает ваш автомобиль от некачественного топлива, но так ли часто приходится ее применять? На самом деле замена топливного фильтра на дизельном двигателе производится всего лишь в два раза чаще, чем на бензиновом. Эти расходы вы с лихвой отобьете за счет экономии на цене топлива и даже выйдете в плюс.

Выше критерии по качеству топлива.

А вот и нет: для дизельного двигателя важно, чтобы в солярке не было механических примесей и воды, все остальное он с удовольствием проглотит. Да, низкокачественное ДТ скажется на скорости и расходе, но самому двигателю особого вреда не насеет. А вот современные бензиновые двигатели почти все оснащаются турбинами, отсюда высокие требования к составу бензина и октановому числу. Так что тезис о качестве топлива, может, и был актуален лет 20 назад, когда турбированные бензиновые двигатели были исключением из правил, а не выпускались массово, как сегодня.



Дизель плохо заводится зимой.

Для тех, кто верит в этот миф, специально придумали зимнюю солярку, в которой содержится вещество, препятствующее загустению топлива при минусовых температурах. Все остальное зависит от заряда аккумулятора и исправности свечей накаливания. Поэтому, прежде чем грешить на двигатель, обратите внимание то, чем его заправляете. А если не уверены в качестве солярки, то в бак до заправки можно залить «антигель», который не даст солярке потерять рабочую кондицию.

Меньший рабочий ресурс.

Чтобы сразу понять, насколько несправедлив этот миф, достаточно посмотреть на двигатели, которым комплектуют тягачи-дальнобойщики. Они практически все дизельные, и уж явно производители таких машин, как и их покупатели, учитывают такой параметр, как рабочий ресурс. Еще одним доказательством нашей правоты является тот факт, что среди дизелей гораздо больше двигателей, прошедших миллион километров, чем среди бензиновых моторов. Скажем и о том, откуда произошел данный миф: он появился во время большого спроса на поддержанные иномарки. Продавцы для повышения цены скручивали счетчик пробега, и покупатели не догадывались, что ресурс их авто на 300-500 км меньше, чем им пообещали. Вот отсюда и появлялись поломки, которых по идее не должно было быть. Так что не слушайте мифы, а доверяйте только фактам.

Заблуждаются даже автомобилисты со стажем, поэтому подвергайте любые советы при выборе машины сомнению и проверяйте их с помощью фактов.

avtozakony

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Автор, извини, но ты такую чушь пишешь, что даже комментировать не хочется. Особенно порадовала фота бензинового двигателя в заметке о дизельном. Хотя, в целом, я тоже за дизель.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here