SsangYong Stavic

0
541
SSANGYONG STAVIC

За время своего существования каких только машин не видела рубрика Transporter: брутальные пикапы, вместительные фургоны, бескомпромиссные покорители бездорожья и исключительно «асфальтовые» автомобили, поэтому удивить редакцию журнала уже и нечем. Однако корейский SsangYong Stavic стал для нас в этом смысле настоящей отдушиной, сумев разнообразить наполнение рубрики. Солидный семиместный минивэн с полным внедорожным арсеналом — такой машины у нас еще не было.

Stavic далеко не первая попытка компании SsangYong закрепиться на российском рынке минивэнов. Первооткрывателем стал его предшественник, модель SsangYong Rodius, выпускаемая с 2004 года. Правда, дела у «Родиуса» в России не пошли — как считают многие, из-за одиозного дизайна в стиле роскошной яхты (ну или пародии на яхту), созданного дизайнером Кеном Гринли, из-под кульмана которого вышел восхитительный Aston Martin Virage. К чести SsangYong, следует сказать, что корейцы пересмотрели свой взгляд на большие минивэны, в значительной степени облагородив внешность «наследника», к тому же оснастив его новым турбодизелем и иной трансмиссией.

[box style=»0″]

Наличие подключаемого полного привода и понижающей передачи значительно расширяет внедорожные возможности автомобиля. Правда, всю испытательную трассу в Крылатском мы преодолели, используя лишь задний привод.

[/box]

Кроссовер?

Построен Stavic одновременно на двух платформах: передняя часть автомобиля во многом унифицирована с Rexton, задняя — с представительским седаном Chairman, который официально в Россию не поставлялся, а потому является редким гостем на наших дорогах. В основе конструкции имеем интегрированную в кузов раму, о чем недвусмысленно свидетельствуют мощные лонжероны, протянувшиеся по всей длине автомобиля. Несмотря на длину машины, превышающую пять метров, жесткая конструкция не позволяет кузову «гулять» даже при движении по самым разбитым грунтовым дорогам, оглушая внутреннее пространство ударами и скрипами. Вот только появляться на этих дорогах, а тем более покорять более серьезное бездорожье за рулем Stavic придет в голову лишь очень отчаянному водителю. Конечно, на разбитой сельской дороге независимая подвеска хорошо отрабатывает крупные и мелкие неровности, но вот первый же крутой подъем оказывается непреодолимым препятствием. Не помогут здесь ни передняя жестко подключаемый «перед», ни понижающая передача, ни моментный дизельный мотор. И дело даже не в «паркетных» 185 мм дорожного просвета, а в невероятных габаритах машины. В тех местах, где передний бампер проходит всего в паре сантиметров от поверхности земли, огромный задний свес стремится бесцеремонно вспахать грунт, уподобившись заскучавшим по своим фазендам дачникам. Впрочем, внушительные габариты корейского колосса не помешали нам полностью проехать небольшую внедорожную трассу в Крылатском, где за несколько дней до нас дорогу себе прокладывали куда более подготовленные и уж точно менее гражданские автомобили. При должной осторожности вкупе с 360 Нм крутящего момента, выдаваемых турбодизелем уже с 2000 оборотов, Stavic без труда заткнет за пояс любой современный кроссовер по «тяговой проходимости». С таким набором возможностей за рулем этого SsangYong, вне зависимости от погодных условий, можно, например, добраться до любой кроссовой трассы, при этом буксируя за собой прицеп с парочкой мотоциклов.

SSANGYONG STAVIC



Интерьер SsangYong Stavic

В больших автомобилях есть свое, не сравнимое ни с чем очарование: простор для тела, формирующий вальяжную посадку и так помогающий избегать утомления в длительных поездках, обилие «воздушного» пространства между пассажирами и, конечно, «капитанское» водительское место. Stavic обладает всеми этими достоинствами без исключения. Салон автомобиля действительно огромен. Три ряда сидений, способных принять «в себя» семь взрослых людей ростом выше среднего. При этом в корме автомобиля остается еще внушительных размеров багажник, о котором иному хетчбэку остается только мечтать.

SSANGYONG STAVIC приборная панельВ пассажирском отсеке установлено два центральных кресла и большой диван третьего ряда. Все посадочные места «подвижны», что позволяет не только конфигурировать внутреннее пространство в широком диапазоне, но и оставляет возможность для увеличения объема багажного отделения. Кроме того, кресла центральных пассажиров оснащены регулировками наклона спинок и возможностью трансформировать их в столики. Но и это не всё! SsangYong Stavic — один из немногих минивэнов, где задние сиденья раскладываются в ровные спальные места, предлагая пассажирам полноценный отдых прямо в пути. Впрочем, с внутренним пространством корейского авто не всё так безоблачно. Для рынка Кореи автопроизводитель выпускает Stavic с девяти и даже одиннадцатиместным салоном. Именно на такую компоновку и рассчитаны небольшие сиденья, поэтому в угоду унификации и удешевления производства, креслица и сделаны такими компактными. К дивану же похожих претензий нет. Здесь места в достатке, к тому же имеются все необходимые блага цивилизации — подстаканники, кармашки, дефлекторы обдува и 12-вольтовая розетка.

[box style=»0″]

Салон Stavic отлично подойдет как для многодетной семьи, так и для небольшой гоночной команды, включая пилотов, механиков и парочку umbrella girls.

[/box]

Внутреннее убранство, раскинувшееся перед взором водителя Stavic, можно смело назвать «пришельцем из 90-х». Полоска приборной панели, расположившаяся за рулевым пространством, кроме ленты контрольных ламп, не несет на себе больше никакой информации. Привычный блок «спидометр-тахометр» вынесен в центр консоли, да и считывать информацию с него не слишком удобно — приходится отвлекаться от дороги и всматриваться в мелкие и тусклые цифры. Большая двухдиновая магнитола, оборудованная USB-портом, и однозонный климат-контроль выполнены в фирменной стилистике компании. Они хоть восторга и не вызывают, но и не раздражают. Оглядывая салон Stavic, следует помнить, что перед вами семейный или служебный автомобиль, где стиль, утонченность интерьера и мультимедийные богатства принесены в жертву функциональности. По этому критерию SsangYong может дать фору любому современному однокласснику: на фоне ставших привычными сидений с электроприводом регулировок, климатической системы и обилия всевозможных бардачков и емкостей, в машине имеется даже подогрев руля!

[box style=»0″]

Отзывы SSANGYONG STAVIC

  • динамика достаточная;
  • эргономика удобно, но не всем;
  • управляемость превосходящая ожидания;
  • комфорт прогулочный лайнер;
  • тормоза адекватные;
  • драйв вместе веселее;
  • + динамичный двигатель;
  • + вместительный салон;
  • + повышенная проходимость;
  • + богатая комплектация;
  • + приемлемая цена;
  • устаревший интерьер;
  • = многофункциональное авто на все случаи жизни;

что бы мы изменили — обновили бы дизайн интерьера;

[/box]

Своя лига

Едет SsangYong Stavic лучше, чем можно ожидать от столь большого автомобиля. Немного свыкнув-шись с габаритами, начинаешь понимать, что управлять машиной легко, приятно и в некотором смысле интуитивно понятно. После нескольких часов за рулем машины перестаешь пугаться больших кренов кузова в крутых поворотах, благо «прозрачное» рулевое управление не дает терять связи с автомобилем. К чести Stavic, нужно сказать, что, несмотря на «растянутую базу» и немалый вес, «кореец», на удивление, упорно старается цепляться за траекторию в затяжных поворотах и по-своему не лишен проворства. В условиях мегаполиса за рулем минивэна не чувствуешь себя изгоем, избравшим ореолом своего обитания лишь небольшие улочки в спальных районах и правые ряды МКАД. В пользу SsangYong выступают солидные габариты и хорошо известный двухлитровый дизельный мотор. Турбодизель D20DTR, «дефорсированный» с европейских 155 л. с. до необременительных для российского кошелька 149 л. с., работает в паре с пятиступенчатым «автоматом», выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz. Дуэт отлично справляется, разгоняя автомобиль напористо и плавно, но лишь до определенного момента. Несмотря на довольно скромные технические характеристики, в городе и на трассе Stavic легко вписывается в поток, отзывчиво реагируя на акселератор. В «светофорных гонках» корейское авто способно дать фору многим соседям по потоку, но стоит лишь стрелке спидометра пересечь рубеж в 100 км/ч, как мотор моментально выдыхается. Утапливание педали «газа» в пол скорости почти не прибавляет, зато усиливает дискомфорт от гула мотора. Максимальных 160 км/ч приходится ждать целую вечность. Но прежде чем ставить рекорды, стоит подумать, нужны ли такие скорости, когда салон под завязку набит пассажирами и вещами, а впереди вас ждет увлекательное путешествие.

SSANGYONG STAVIC салон

Находясь посреди пересечения классов асфальтовых минивэнов и коммерческих микроавтобусов, SsangYong Stavic во многих аспектах может оказаться выше своих ближайших конкурентов. Безусловно, 7-местный кореец — это машина не для всех. Автомобиль может стать идеальным транспортом для большой семьи или компании друзей, любящих путешествовать и предпочитающих активный отдых. Поездка с друзьями на шашлыки или многодневная прогулка по Европе, а может, командный выезд на трек-дни в Казани, с парочкой гоночных мотоциклов в прицепе? Stavic с легкостью справится с любой из этих задач. Кроме того, цена на автомобиль вполне разумная — от 1 099 990 за заднеприводную версию с «механикой» до 1499 990 за топовую полноприводную машину с «автоматом», кожаным салоном, полным электропакетом и люком. Не должно возникнуть у будущего владельца и проблем с надежностью авто, ведь производитель дает гарантию на три года или 100 тысяч км пробега. Учитывая всё вышесказанное, не остается сомнений, что огромный белый кит SsangYong Stavic обязательно приживется в бурлящих водах отечественного рынка, где в последнее время развелось так много разной рыбы.

Технические характеристики SsangYong STAVIC

Тип кузова минивэн
Число мест 7
Длина/ширина/высота, мм 5130/1915/1850
База, мм 3000
Колея колес, перед/зад, мм 1610/1620
Дорожный просвет, мм 185
Снаряженная масса, кг 2104
Полная масса, кг 2850
Двигатель 4-цилиндровый, рядный, дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Макс. мощность, л. с./кВт 149/109 при 3400 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм 360 при 2000 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач, понижающая передача
Тип привода система подключаемого полного привода (Part-Time)
Передняя подвеска независимая, пружинная, рычажная, с теле­скопическими амортизаторами и стабилиза­тором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и ста­билизатором поперечной устойчивости
Тормозная система дисковые тормозные механизмы с ABS
Шины 225/65 R16; 235/60 R17
Объем топливного бака, л 80
Расход топлива (данные производителя): городской цикл, л/100 км загородный цикл, л/100 км смешанный цикл, л/100 км 10,1

6,9

8,1

Максимальная 181 км/час

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here