Seat Leon – пятидверный хэтчбек с передним приводом «C»-класса, возрожденный в третьем поколение данной автомодели. Имеет активную внешность, прекрасные ездовые свойства и согласованный с этими качествами образ. Дебютировала машина в 2012 году на Парижском автосалоне.
Огромные воздухозаборники на передке буфера, массивные выразительные колесные арки, рельефность бочков, скрывающийся под трехдверную версию корпус, комфортная трехспицевая баранка – все эти качества просто кричат о жгучести образа Сеат Леон. Что и соответствует практически всем выбирающим его клиентам, не представляющим свою жизнь без чувствующей скорости, динамики. В линейке украинских дилеров, в наличии также есть, и более снаряженные версии данного хэтчбека – FR с мощностью в 200 лошадок и Cupra в 240 лошадиных сил.
Важно заметить и подчеркнуть еще одну отличимую черту Leon – «потайной» дворник, находящейся в переднем штативе, с помощью которого лобовое стекло водителя всегда будет чистым и благоухающим, так как именно эти стеклоочистители приводят в порядок зоны, куда не достают обычные.
Прошедший в 2009 году фейслифтинг автомобиля особых разниц не показал. Обновились лишь амортизаторы, дверцы багажного отделения, а также передок и задок автооптики, что касается внутреннего отсека кузова, то в нем – новое рулевое колесо и панель климат-контроля.
Что касается минусов, то автомастера дают совет, учитывая активность и крутые изгибы характера машины, перед тем, как покупать Леон на вторичном рынке профессионально и качественно проверить модель на наличие корпусных неисправностей. В общем безактивная надежность модели хорошая, в действии – 4 звездочки из максимум 5-ти по информации crash-test EuroNCAP 2005 года. Коррозостойкость в рамках нормы.
В салон Seat Leon-а легко могут расположиться 5 пассажиров, плюс, если учитывать, что колесную основу увеличили, в сравнении с предыдущей моделью, то на втором ряду сидений будет комфортно даже высокорослым людям. Видимость при боковых изворотах слегка нарушена в следствии передних ножек корпуса, которые выдвинуты немного вперед, но по многочисленным комментариям хозяев данного авто, к этому свойству можно приспособиться – контроль дороги можно осуществлять выглядывая из-за колон. Шумо-вибро изоляция средненькая – двигатель слышен достаточно сильно при развитии машины высоких скоростей, а у двигателей емкостью 2,0 литра звучно, в спортивном стиле, сделан выхлопной механизм.
Хорош «жгучий парень» и в простом обиходе – багажное отделение на среднем уровне – 340 – 1165 литров груза, а при острой нужде его всегда можно сделать больше, сложив задние кресла.
У данного Сеата в наличии расширенный ряд двигателей. В Украине наибольший спрос имеют бензоверсии с аппаратом 1,6 литра MPI и 2,0 литра FSI. Кстати, возможно встретить моторы, которые ставятся и в навороченные модели FR и Cupra – 2,0 TSI, а также дизели. Двухлитровые силовые агрегаты превосходно гармонируют «приперченной» натуре автомобиля. Наиболее простой, со 150 конями FSI развивает хэтчбек с механической КП до ста тысяч километров за 8,8 секунды, а с 200 лошадиными силами TSI лишь за 7,3 сек.
В общем все силовые агрегаты «испанца» достаточно безопасны. Не затрагивает серьезных проблем двигатель с объемом в 1,6 литров. Имеет парочку своих «НО» двухлитровый двигатель FSI – эластичная система выхлопного механизма, она по происшествии некоторого времени отрывается. Еще один минус всех двухлитровых силовых агрегатов, которые были выпущены до усовершенствования в 2009 году, – отказываются работать персональные катушки зажигания.
Радуют автолюбителей и владельцев Seat Leon турбодизельные двигатели. Все как один довольны их экономностью – при размеренном передвижении в городской суете можно спокойно вложиться в рамки шести литров запаса горючего на 100 км – и хорошую тягу. Кстати, что делает популярным данный двигатель, так это то, что он вполне доволен «кушать» топливную аппаратура и местную соляру.
Разница Сеат Леон от родственных ему Шкода Октавиа, Фольксвагена Гольф, домодернизированного родственника тем, что привод у него лишь на переднюю ось, нежели вышеназванные, которые имеют в своем ряду автоверсии «четыре на четыре». Но имеется замена преимущества – многочисленная КП: пятиступенчатый «автомат» составляет тандем с агрегатами 1,6 литров и 1,9 литров; шестиступенчатая «механика» и T-tronic – с 1,4 литровым и 2,0 литровым, а турбодизельный аппарат соответствует двухлитровому и 1,8-литровому бензиновому мотору с шестиступенчатым гибридом АКП и МКП, но следует заметить, что с роботизированной коробкой передач DSG автомобилей данной модели малото.
Теперь про недостатки: МКП может дать о себе знать уже после ста тыс. км, износом удвоенного подшипника коробки передач. Это выявляется резко увеличенным шумом работы. У дизельных силовых аппаратах к 150–160 тыс. км приходит в износ 2-хмассовый маховик, который проявляется в соответствующем постукивании при смене передач. Подавляющее большинство КП считаются необслуживаемыми, а в систематическом смазывании настаивает лишь «робот» DSG последующие 60–70 тыс. км.
Ходовая часть Leon трудна в управлении, а особо автоверсии с семнадцати- и восемнадцати- дюймовыми колесными дисками и низкокачественной «резиной». НО, при этом всем, все автомобили выделяются превосходной стойкостью и регулируемостью, что абсолютно отвечает горячему стилю автомашин испанского бренда.
Спереди применим независимый МакФэрсон, а позади трудится «многорычажка». Реечный контроль руля оборудован электрическим ГРУ. Тяги трудятся без остановки на протяжении 100–150 тыс. км, а наконечники еще больше. К конечной отметке может выйти из строя втулки рейки. Эту поломку можно услышать по соответствующему звуку, что преследует водителя при движении по неровным дорогам. Однако, в профессиональных технических станциях специалисты наловчились «доставать» их «с того света». Относительно тормозного механизма, то претензий к нему нет.
