Перелік старих авто, яких варто остерігатися, як вогню

0
775

Не буває ідеальних машин, але зате є безліч автомобілів, при згадці яких їхні колишні власники лаються і плюються. Деякі з цих моделей на слуху, а про існування інших мало хто знає.

Саме тому журналісти британського видання Auto Express склали свою версію рейтингу гірших машин за останні 25 років.

1. Opel / Vauxhall Frontera

Автовиробники завжди прагнуть швидко зайняти нові ніші на ринку. І коли в Європі з’явився попит на компактні позашляховики, провідні фірми накинулися на цю нішу на ринку.

У 1989 році Isuzu і General Motors створили нову модель. Цей автомобіль випускався під різними іменами по всьому світу: Isuzu Mu і Honda Jazz в Японії, Isuzu Amigo і Rodeo Sport в США, Opel Frontera в Європі, Isuzu Frontier в Південній Америці, Vauxhall Frontera в Великобританії, Holden Frontera в Австралії, Chevrolet Frontera в Єгипті, Chevrolet Rodeo в Центральній Америці.

Рамні позашляховики Frontera потрапили на європейський ринок з безліччю недоліків. Машина мала погану керованість, оснащувалася ненадійними слабкими двигунами. За своїм позашляховими якостям Opel Frontera можна назвати одним з перших кросоверів. У деякому роді автомобіль випереджав свій час, але жахливо відставав у всьому іншому.



Frontera першого покоління випускалися з 1989 по 1997 рр., І, незважаючи на свою погану репутацію, були замінені наступною моделлю з тією ж назвою.

2. FSO Polonez

Неможна заперечувати, що компанія Fiat справила величезний вплив на автомобілебудування СРСР і соціалістичних країн в 1960-і-80-ті роки. ВАЗ в СРСР, Zastava в Югославії і FSO в Польщі випускали допрацьовані ліцензійні копії старих седанів Fiat. У Польщі машини на базі Fiat протрималися у виробництві 35 років: з 1967 по 2002 рр.

Першу модель, FSO Polski Fiat 125p, поляки випускали майже без змін багато років. У 1978 була представлена ​​нова модель Polonez. Це було все те ж шасі, на яке поставили новий кузов хетчбек, спроектований Джорджетто Джуджаро. Проте, отриману машину можна назвати якою завгодно, але тільки не красивою. На Polonez спочатку планували встановити 2,0-літровий двигун, але внаслідок нестачі коштів на його розробку модель отримала слабкі застарілі 1,3 і 1,5-літрові мотори.

Головною позитивною стороною FSO Polonez був досить просторий салон за невеликі гроші. Машина отримала міцний кузов, який добре себе показав на краш-тестах. З новими моторами і невеликими доробками модель протрималася на конвеєрі до 2002 року, будучи явним анахронізмом.

3. SsangYong Rodius

Мінівени не славляться стильною зовнішністю, але все ж деякі з них менш приємні для очей, ніж інші. Дизайн SsangYong Rodius встановив настільки низьку планку, що це просто диво, що автомобіль ще хтось купував.

На початку 2000-х корейська фірма SsangYong вирішила розбавити свою модельну лінійку позашляховиків мінівеном. Появу Rodius в 2004 році відразу зустріли насмішками. Дизайнер Ken Greenley заявив, що черпав натхнення з розкішних яхт, і, якщо примружитися, то можна помітити деяку схожість. Лінія скла, що спадає до корми і візуальна «надбудова» багажника виглядають досить безглуздо.

З технічної точки зору Rodius теж виявився не дуже хороший. Потужності старого 2,7-літрового дизеля Mercedes не вистачає, щоб двигун комфортно тягнув важкий мінівен. Керованість і підвіска також бажають кращого. Найсильніша сторона SsangYong Rodius – це простір в салоні. Залежно від комплектації, доступні 7, 9, і 11-місні версії.

4. Chrysler PT Cruiser Convertible

На відміну від автомобілів з ретро-зовнішністю Volkswagen Beetle, MINI і Fiat 500, американський Chrysler PT Cruiser виявився менш переконливим, особливо у версії кабріолет. Модель відправили на ринок після успіху «ретро хот-роду» Plymouth Prowler. На відміну від динамічного Prowler, PT Cruiser виглядав гірше через високий дах з великими вікнами. Коли модель завезли в Європу, вона виявилася нездатна конкурувати з «місцевими» ретро-машинами через погану якість збірки і поганого керування.

У процесі трансформації 5-дверного хетчбека в кабріолеті, виявилася недостатня жорсткість кузова. Тому інженери Chrysler додали арку між рядами сидінь. Тепер вона стала всім заважати при посадці і виході з машини, навіть при прибраному тенті. Не дивно, що PT Cruiser Convertible впускали тільки два роки і продавався в скромних кількостях.

5. Reva G-Wiz

Термін «автомобіль» є занадто щедрим для G-Wiz. Індійська машина насправді кваліфікується як квадроцикл, так що на ній можна їздити з правами категорії «А». Правда, багато хто вважає, що вже краще їздити на мотоциклі.

Електромобіль G-Wiz випускали з 2001 по 2012 рр. на заводі компанії Reva в Бангалорі, Індія. У машини страшненька передня частина, схожа на голову жука. Було випущено безліч модифікацій з різним облицюванням, і G-Wiz фарбували в велику кількість різних кольорів. Тому складно знайти дві однакові машини. Якість збірки G-Wiz залишає бажати кращого: зазори між кузовними деталями достатні, щоб під час негоди в салоні також йшов дощ.

У компанії Reva стверджували, що модель розрахована на двох дорослих і двох дітей, які упаковані немов сардини. Але електричний двигун потужністю 13 кВт відмовляється працювати з таким навантаженням.

Електроенергія запасається в шести звичайних свинцево-кислотних акумуляторних батареях, що стоять під сидіннями. Вони дозволяють проїхати до 80 кілометрів на одній зарядці, що триває 6 годин. Якщо спробувати розігнатися до максимальної швидкості 70 км/год, то дальність пробігу сильно зменшитися. Але головна проблема G-Wiz – це небезпека. Тільки в 2008 році у машини з’явилося щось, що нагадує жорсткий кузов, але навіть тоді будь-яке ДТП на швидкості понад 50 км/год могло обернутися фатально.

За відсутність конкуренції, G-Wiz стали купувати в якості міського автомобіля. Зокрема, він став популярним в Лондоні. Більш того, модель стала найбільш продаваним електромобілем 2009 року. Але потім конкуренти випустили свої автомобілі, на тлі яких індійський квадроцикл виявився найгіршим.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here