[box style=»0″]
Mondeo нового поколения наконец добрался до Европы, не за горами его появление и в России. Дмитрий ЛАЗО делится впечатлениями после состоявшегося в Испании первого европейского тест-драйва
[/box]
Конечно же, в первую очередь всех коллег — участников презентации интересовало, почему новое поколение Ford Mondeo на нашем континенте вышло позже, чем американский двойник этой модели Fusion. Дело в том, что фордовский автозавод в Бельгии закрылся, вот и образовалась пауза в период подготовки производства в Валенсии (Испания).
Облик последнего поколения Mondeo заметно отличается от прежнего. Смотрится машина современно, общие формы и элементы “Оперения» запоминаются и стопроцентно узнаваемы. Более того, почему-то верится в то, что эта внешность будет «долгоиграющей».
[box style=»0″]
Немного про универсал:
- Заднее сиденье просторное, однако его формы намекают на то, что действительно комфортно здесь будет лишь двоим.
- Багажник универсала, как и положено, самый вместительный и удобный из всех модификаций кузова — 488/1630 л.
- Багажник лифтбека в зависимости от вариантов трансформации и комплектации запаской вмещает от 458 до 1446 л
[/box]
Привычный простор Mondeo
Прежние достоинства не только сохранены, но и получили развитие. Взять, например, вместимость. Все уже давно привыкли к тому, что пассажиры второго ряда имеют возможность сидеть, закинув ногу на ногу. Здесь это тоже легко проделать за исключением случая, когда два рослых парня сядут друг за другом. Ну а по поводу трехместности заднего дивана ощущения двоякие: по ширине места достаточно, только вот ногам сидящего посередине человека будет не очень вольготно из-за широкого переднего бокса-подлокотника и немного выпирающего тоннеля на полу.
| Версия | Тип кузова | Тип привода | Мощность. л.с при об/мин | Максимальный крутящий момент. Нм/ при об/мин | Трансмиссия | Расход топлива, город/загород/смеш. цикл, л/100 км | Цена по прайс-листу, руб. |
| Mondeo 2.0t 200hp | Седан | Передний | 200/6000 | 300/1750 | АКП-6 | Н.д. | Н.д. |
| Mondeo 2.0t 240hp | Седан | Передний | 240/5500 | 340/1900 | АКП-6 | 10.7/7.1/9.0 | Н.д. |
| Mondeo 2.5 | Седан | Передний | 175/6000 | 237/4500 | АКП-6 | 10,7/6.9/9,0 | Н.д. |
Водительское сиденье понравилось удобством посадки: его профиль комфортно облегает тело, упругость набивки оптимальна, к тому же, как выяснилось в процессе нескольких часов тест-драйва, совершенно не устаешь. Секрет не только в форме и упругости сиденья, в нем еще есть встроенный массажный механизм Active Motion, снабженный чуть ли не интеллектуальными функциями. Например, применяются ультразвуковой мониторинг положения тела и особенно позвоночника, измерение электрических импульсов, сопровождающих мускульные усилия. Все это анализируется и применяется для управления каждым из 11 валиков; интенсивность массажа можно менять. Разработкой этого мультиконтурного сиденья занималась группа специалистов, в составе которой были два врача: подход серьезный, соответственно, и результат достойный.
[box style=»0″]
Водительское кресло не просто удобно: в нем есть даже встроенный массажер.
[/box]
Пока я обустраивался за рулем, все казалось совершенно беспроблемным. Однако на ходу все же нашлась пара шероховатостей. Немного напрягли наружные зеркала — их заметная сферичность все же вызвала ощущение неестественности изображения. Не сказать, что это привело к трудностям определения расстояния до соседей по потоку, просто потребовалось несколько минут привыкания — не более того. По ходу дела захотелось подрегулировать воздушные потоки в салоне. Оказалось, что таких клавиш попросту нет! Если хочешь перенастроить режим Auto, то можешь лишь принудительно направить поток на лобовое стекло. Подразумевается, что климатическая установка настолько умна, что корректировать ее работу нет необходимости.
Тест автомобиля Ford Mondeo в горах
Итак, едем на шестиступенчатой “механике» (впрочем, выбора и не было). Под капотом — бензиновый EcoBoost объемом 1,5 л, развивающий 160 л.с. Если прощупать диапазон уверенной тяги, то он начинается где-то на подходе к 2000 об/мин и продолжается практически до самых верхов. Удобная характеристика, динамики хватает, по крайней мере для неполностью загруженного Mondeo. Постепенно по пригородным шоссе подбираемся к горам, впереди видны серпантины. Руль на прямых участках радует оптимальной чувствительностью в нейтрали. Хорошо, что машин немного, для обгонов на непродолжительных прямиках мотора хватает. На серпантинах приходится расторопно перебирать передачи — все в удовольствие: и информативный привод сцепления, и четкие ходы рычага КП. Проходить повороты тоже приятно: хотя усилие на руле не совсем естественно (скорее всего, виной тому — электроусилитель), предсказуемость нужного угла отклонения руля на начале дуги и великолепная точность ее ведения достойны похвалы. Конечно, необходимо отдать должное не только рулевому управлению — в этом заслуга конструкции и настроек шасси в целом. В новом поколении на Mondeo поменяли заднюю подвеску. Прежняя — многорычажная — называлась Control Blade. Нареканий по эластокинематике она не вызывала, однако конструкторы взялись за новую — Integral Link. Теперь число элементов уменьшилось, нижний рычаг — цельный легкосплавный. Так удалось увеличить жесткость в поперечном направлении, а это напрямую влияет на управляемость и устойчивость. Подвеска стала немного компактнее, что позволило улучшить вместимость багажника. При этом удалось повысить комфорт: шума стало меньше, а неровности стали восприниматься мягче. В частности, колесо при проезде выбоины может немного смещать ся назад, мягко гася продольную составляющую удара и при этом не искажая выверенную кинематику. Кроме того, на универсале устанавливается самовыравнива-ющаяся задняя подвеска, независимо от массы груза выдерживающая оптимальный дорожный просвет.
| Оценки экспертов | Ford Mondeo |
| В статике | |
| Салон | 9.0 |
| Багажник | 8.0 |
| Качество | 8.5 |
| В динамике | |
| Силовой агрегат | 8.5 |
| Тормоза | 9.0 |
| Рулевое управление | 9.0 |
| Курсовая устойчивость | 9.5 |
| Шумоизоляция | 9.0 |
| Комфорт | 9.0 |
Итоговая оценка — 79.5
Непоколебимый Ford
Кстати, прохождение неровностей на извилистом участке нам реально довелось испытать на холмистой дороге недалеко от Малаги. Асфальт просел, на нем образовались пологие, хаотично расположенные волны, плохо видимые издалека. Коварство ситуации заключалось в том, что сразу за этими волнами начиналась серия поворотов. Mondeo превосходно справился с трудностями: хотя подвеска одного из колес сыграла в буфер сжатия, а другое, выбрав почти весь ход отбоя, практически подвисло, шасси поглотило это возмущающее воздействие на одном колебании, не допустив раскачки. Удивительно, но автомобиль мгновенно стабилизировался и позволил уверенно заправить его в поворот.
[box style=»0″]
Водитель может выбирать настройки шасси из трех вариантов, и все они очень разные.
[/box]
Вокруг оптимума
Кстати, настройки шасси можно корректировать, выбирая из меню позиции Sport, Normal или Comfort. Кнопок как таковых нет, но система позволяет оставаться на этой страничке меню и каждый раз не пробираться по иерархической структуре. В спортивном варианте Mondeo демонстрирует максимум собранности 8 поведении. Никаких кренов, избыточной жесткости тоже нет, разве что слегка ощущаются швы и мелкие дефекты асфальтового полотна. Если переключиться в комфортный режим, все это исчезает, едва уловимым становится шум качения, но не появляется раскачки или вальяжности. Ну a Normal, как и положено, является оптимумом.
Второй двигатель, который удалось опробовать, — это двухлитровый 180-сильный турбодизель, также на -механике. Все хорошо, уверенная тяга начинается с 1500 об/мин и без лишнего шума и вибраций продолжается почти до 5000 об/мин. Однако в Россию будут поставляться другие моторы: двухлитровые Ecoboost мощностью 200 и 240 л.с., чуть позже введут 2,5-литровый атмосферник. Все варианты планируют укомплектовывать гидромеханической АКП, переднеприводной трансмиссией, тип кузова предполагается только один — седан. Цены нам обьявят ближе к весне, накануне запланированного начала продаж.
Состоявшееся знакомство дало общее представление о технологиях. применяемых 8 новом Mondeo, и техническом уровне в целом. Думаю, что ожидание ненапрасно.
Ремень с наддувом
У нового Ford Mondeo два задних сиденья оборудуются дополнительной фирменной системой пассивной безопасности — надувными ремнями. В случае столкновения срабатывают пиропатроны, и пустотелые ремни мгновенно заполняются газом. Таким образом достигается распределение нагрузки по большей площади туловища пассажира, чем при обычных ремнях, соответственно снижается вероятность травм. На снимке — стенд, демонстрирующий систему в действии.
Сравнение Ford Mondeo с конкурентами
| Ford Mondeo | Mazda6 | Toyota Camry | Skoda Superb |
| 1999 см3 | 2488 см3 | 2494 см3 | 1984 см3 |
| R4 | R4 | R4 | R4 |
| Бензин, турбонаддув | Бензин | Бензин | Бензин, турбонаддув |
| 200 л.с. при 6000 об/мин | 192 л.с. при 5700 об/мин | 181 л.с. при 6000 об/мин | 200 л.с. при 5100 об/мин |
| 300 Нм при 1750 об/мин | 256 Нм при 4000 об/мин | 231 Нм при 4100 об/мин | 280 Нм при 1700 об/мин |
| Передний привод | Передний привод | Передний привод | Передний привод |
| 6 ступеней, АКП | 6 ступеней, АКП | 6 ступеней, АКП | 6 ступеней, АКП |
| Макс. скорость—223 км/ч | Макс. скорость—223 км/ч | Макс. скорость—210 км/ч | Макс. скорость—236 кмА |
| 0-100 км/ч —7.9 c | 0-100 км/ч — 7.8 c | 0-100 км/ч — 9 с | 0-100 км/ч — 7,8 с |
| Цены — нет данных | Цена — 1 085 000 руб. | Цена — от 1 170 000 руб. | Цена — от 1 364 000 руб. |
В заключение обзора нового Форд Мондео
Стремительный лифтбек и заядлый путешественник универсал — типичные предложения. Радует, что Mondeo не растерял драйверских способностей и прекрасно сочетает их с вместимостью и комфортабельностью — технологии идут в ногу со временем. Огорчает лишь одно: производители никак не хотят наравне с европейцами снабжать россиян разными типами кузовов и полным приводом, почему-то считая, что вполне достаточно одного седана, да и тот придется ждать еще примерно полгода.
Видео обзор американской версии Мондео
