В полку среднеразмерных седанов прибыло. Нет, Ford Mondeo отнюдь не новичок среди машин, предназначенных для так называемого среднего класса. Однако свои некогда высокие позиции эта модель американской автомобильной корпорации стремительно утратила после наступления массового десанта из Японии в лице Toyota Camry, Nissan Teana и прочих. Казалось бы, сейчас мир переживает не лучшие времена, а к нашей части суши заокеанские «друзья» и вовсе применяют всяческие санкции методом веерного распыления сквозь европейских партнеров.
Однако в компании Ford решили, что данная ситуация как нельзя лучше подходит для того, чтобы вернуть себе приличный кусок пирога продаж, и выпустили обновленный Mondeo. Будет ли обновленная машина лучше прежней? Сможет ли она составить конкуренцию мастодонтам жанра в России?
Встречают, как водится, по одежке. Внешность обновленного Mondeo оставила смешанное впечатление. Задняя часть не сильно отличается от предыдущей версии. Зато впереди -совсем другое дело! Высокая линия капота, вытянутые в хищном прищуре фары, внушительная решетка радиатора — вы вряд ли останетесь равнодушны к такому зрелищу. При этом новинку сложно обвинить в излишней вычурности или киче; автомобиль смотрится в меру агрессивно, уверенно и солидно, как и подобает машине D-класса.
Изменения в салоне приняли еще больший масштаб. Удобные, в меру широкие сиденья с радостью принимают в свои объятия водителя и пассажиров. Новая приборная панель стала более массивной, внушительной, нежели в предыдущей версии. Рулевое колесо удобное, с приливами в районе хвата. Немного смутили массивные боковые стойки, которые, как мне показалось, могут помешать обзору в определенных условиях, но общее впечатление от салона они не портят. Да, интерьер все еще сложно отнести к премиум-классу, но такой задачи перед автомобилем и не ставилось. Да и в размерах, по сравнению со старым Mondeo, салон обновленной версии заметно подрос. Забегая вперед, хотелось бы отметить шумоизоляцию салона, исполненную на очень неплохом для стандартного автомобиля уровне.
Рестайлинг коснулся не только дизайна — машина может похвастать интересными новинками и в области интерьера. Так, задние ремни теперь оборудованы подушками безопасности, призванными дополнительно защитить голову и шею пассажиров. А функция «ту кеу», перешедшая на европейскую версию авто от американского собрата, отдельно порадует заботливых родителей или недоверчивых хозяев. С ее помощью можно запрограммировать один из ключей зажигания таким образом, что автомобиль, например, не сможет разгоняться выше определенной скорости либо не позволит повышать громкость аудиосистемы до болевого порога у жителей соседней улицы… Также среди опций в салоне вы можете встретить такие полезные вещи, как сиденья с вентиляцией, обогревом и массажем, обогрев рулевого колеса и лобового стекла, систему мониторинга мертвых зон, помощь при парковке и т.д.
Комплектуются Mondeo исключительно автоматическими коробками переключения передач, пусть и с возможностью ручного выбора нужной скорости. И это вполне логичное решение: не пристало автомобилю, претендующему на солидность и определенный статус, заставлять своего хозяина активно работать левой ногой в условиях плотного городского трафика. В зависимости от комплектации автомобиля на выбор покупателю предлагают 16-ти и 17-ти дюймовые колесные диски. Для того что бы подобрать правильный размер шин и дисков предлагаем перейти на сайт «Бодрые Колёса». Что касается силовых установок под капотом, то здесь вам на выбор предложат три варианта: 2-литровый EcoBoost, мощностью 199 л.с, 2,5-литровый атмосфер-ник, обладающий 149 л.с, и топовый, опять таки 2-литровый EcoBoost, но уже хвастающий 240 л.с. И если базовая, 2,5-литровая, версия отличается размеренным, неторопливым характером, в духе американских неспешных большеразмерных седанов, то турбированные «экобусты» уже более расположены к езде, отдаленно напоминающей азартную. Впрочем, сами фордовцы и не отрицают того, что при создании европейской версии руководствовались прежде всего такими критериями, как комфорт и плавность хода, пусть и в ущерб азарту и адреналину. Настройки шасси мягкие, причем российская версия даже комфортнее европейской. А вот настройки электроусилителя показались мне слегка пустоватыми, не дающими водителю большой обратной реакции, напоминая о необходимости спокойной, безопасной езды.
Ценник на новый Mondeo начинается от 999 000 рублей, однако, перечитывая каталог возможных опций, легко войти во вкус и остановить конечный прайс на цифре больше 1,1 млн рублей. Однако и в этом случае стоимость новинки Ford будет вполне себе конкурентной по сравнению с соперниками на рынке, поэтому главная цель американской компании — продать как можно больше машин, пусть и за меньшие деньги — выглядит вполне достижимой. Удастся ли Mondeo вернуть утраченные позиции в своем классе, покажет время, но присмотреться к нему определенно стоит.
