[box style=»0″]
Он берет на борт немало багажа — личного, опционального, технологичного. И у него отличные ездовые задатки…
[/box]
Напряженные и динамичные линии кузова не так и сильно отличаются от тех, которыми щеголял предшественник. Модель, как и прежде, существует в версиях седан, хэтчбек и универсал. И все они подросли примерно на 3 см. Полезный грузовой объем универсала теперь варьируется в пределах 525-1630 л, пятая дверь снабжена электроприводом и звуковым сигналом, предупреждающим о закрывании (опция).
На водительском месте, очень комфортном, удивляешься тому вниманию, с которым поработали над сборкой и отделкой салона: обстановка внутри царит действительно утонченная. Оснащение этой красоте подстать. Но хотя самые продвинутые решения, как обычно, предложат за доплату, это не повод о них не сказать. Так, к семи штатным подушкам безопасности можно «докупить» две дополнительные, интегрированные в задние ремни. А среди средств превентивной безопасности есть и автоматическое торможение с системой предотвращения столкновений и распознаванием пешеходов, радар, меряющий дистанцию до впереди идущего автомобиля, и активный круиз-контроль. С таким набором вы без лишних тревог будете передвигаться по любым дорогам и в любую погоду.
И что немаловажно, станете делать это с удовольствием. Ведь шасси нового Mondeo настроено отлично. Так что и на высокой скорости и при самой агрессивной (главное — помнить, что вы ведете большой универсал) езде можно рассчитывать на весьма бодрые отклики автомобиля на команды. Во многом заслуга в том повысившейся на 10% жесткости кузова на кручение и доработанной подвески (задняя — самовыравнивающаяся). Последняя гарантирует неплохой компромисс между спортивностью и комфортом. Автомобиль охотно вкручивается в поворот, поворачиваемость скорее нейтральная (спасибо torque vectoring!), а крены в любом из выбранных режимов — будь то Sport, Normal или Comfort — невелики.
FORD MONDEO SW 2015 на выставке. Обзор
Двигатель вполне поддерживает такой настрой: 1,5-литровый (всего-то) турбоагрегат, развивающий 160 л.с, «вывозит» вполне уверенно, хотя и немного задыхается в горах.
Он сочетается с шестиступенчатой «механикой» с неплохо подобранными передаточными числами, но вовсе неидеальной избирательностью рычага. В любом случае всегда есть и другой выбор — за доплату предлагают автоматическую трансмиссию.
