ЕВРОПЕЙСКИЙ АМЕРИКАНЕЦ: CHRYSLER CROSSFIRE

0
6
CHRYSLER CROSSFIRE

Сразу оговоримся: Chrysler Crossfire не стал классическим авто из Америки, так как несмотря на славное название, никак не укладывался в те рамки, что негласно предъявлялись к автомобилям из-за океана: большие, вальяжные, с огромным мотором и достаточно посредственной управляемостью. И причина этого всего одна: построен он на базе уже снятого с производства Mercedes SLK в кузове R170, который весьма успешно конкурировал с другими «иконами» технологичных, лёгких и быстрых авто из Европы: BMW Z4 и Porsche Boxster.

Однако операция по смене названия не стала особенно модной в последнее время трансплантацией шильдиков и лёгкого освежения внешности незначительными штрихами внешнего декора. Напротив, автомобиль был действительно полностью разработан, пусть и не с нуля. И сначала как прототип (для оценки реакции), а затем и как серийный экземпляр, был представлен широкой публике.

Технические характеристики

Двигатель на Chrysler Crossfire устанавливался только один, бензиновый V6, имевший объём 3,2 литра. Естественно, он взят из арсенала моторов Mercedes, где имеет заводской индекс M112 Е32, и с 1997 года устанавливался практически на все легковые автомобили, внедорожники и микроавтобусы концерна. И причин этого целых пять:

  • впечатляющие характеристики, выдаваемые в очень широком диапазоне оборотов;
  • надёжность и ремонтопригодность даже при большом пробеге;
  • невысокие требования к топливу и маслу;
  • вес и габариты;
  • и в завершение – невысокая цена.

Не зря этот двигатель (конечно, с рядом изменений и усовершенствований), так и не «отправлен на пенсию» концерном до сих пор.

Коробок передач две: 5-ти ступенчатая механическая, или автомат на такое же количество передач. Обе также от немецкого концерна, а вот какую из них выбрать – дело исключительно ваших вкуса и предпочтений. Так как обе простые, надёжные и «неломучие».

Элементы подвески, тормозной и рулевой систем, достались Chrysler Crossfire также от прародителя, так что и ремонт, и модернизация их не составляют никаких проблем: чаще все, всё это просто есть в наличии, да ещё и по очень разумной цене.

Кузов

Их два: купе, на самом деле, являющееся хетчбэком и родстер с мягкой крышей. Оба – только для водителя и одного пассажира, ведь даже детские места в авто не предусмотрены. Функционально? Нет. Роскошно? Да, конечно. Но ведь такие машины покупают не для того, чтобы возить детей в школу, или ездить за картошкой. Опять же, корни. Поэтому такая узкая направленность машины, воспринимается как само собой разумеющееся.



Салон

Тот, кто хоть раз ездил в Mercedes, и в Chrysler Crossfire будет чувствовать себя как дома. Всё просто, эргономично, и на своих местах. Ничего лишнего, но и ощущения, что производитель на чём-то важном сэкономил, тоже нет. Хорошая, часто двухцветная кожаная отделка, большие приборы, хром, дерево, электропривод всего, чего только пожелаете. И конечно, полный набор активной и пассивной безопасности, что в машине с максимальной скоростью под 250 км/ч важнее, чем качество исполнения. Хотя и оно – на высоте.

И единственное, за что ругают абсолютно все владельцы Chrysler Crossfire, это за объём багажника, а также немалую погрузочную высоту. Ведь даже в версии купе он составляет всего 215 литров. Но это – «цена» огромного капота при общих четырёх метрах длины. Такая компактность авто с двумя дверьми и двухместной компоновки, чётко говорит об основном предназначении машины: постоянного получения удовольствия за рулём. А этого у него с избытком, хоть отбавляй.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here