Audi TT

0
25

Audi TT прошла испытание народом в 1998 году и осталась, пожалуй, самой мятежной версией в семействе, и следующие 8 лет особых изменений не претерпевала. В 2006 году машина прошла рестайлинг, но по сути осталось такой же.

Пусть и внешняя часть авто фундаментально переделана в сторону корпоративного стиля, он определяется именно как ТТ: те же параметры, конусообразный свод крыши, вся округленность форм. Немного увеличилась длина и ширина на 48 мм, 137 мм и 78 мм соответственно, что дало возможность дизайнерам побаловать себя экспериментом с линиями кормы, которая после этого стала более активней. Увеличился также багажник с 270 литров на 290, но если сложить задний диван объема становится куда более броским – с 540 литров до 700 литров. Колесные арки, как и прежде увеличенные и как будто вырезанные с помощью лекало, отныне объединены выштамповкой, зрительно объединяющей боковины с бамперами.

При 120 км/ч всю эту красоту портит выглядывающий из крышки багажника спойлер, пригружающий заднюю ось. У предместника с этим спойлером были некоторые затруднения: чрезмерно легкая кормы TT-I на высоких скоростях теряла направление и во время фейслифтинга конструкторы изменили единство кормы антикрылом.

audi-tt

«Кольца» давно впереди всех в использовании в моделях легкого металла. Но в случае с ТТ фирма пошла на необычный поступок: чтобы опять-таки сделать более легкую заднюю часть машины, конструкторы стали применять сзади корпусные детали из стали. В итоге «ученик» стал легче «учителя» на целых 110 кг.

Два мотора: переднеприводная версия укомплектовывается «четверочкой» TFSI объемом 2,0 л, которая с помощью совмещения турбонаддува и непосредственного впрыска задействует 200 лошадиных сил и аж 280 Нм, доступных уже с 1800 об/мин. В тандеме со стандартной механической шестиступенчатой КП огромный ТТ (1260 кг) набирает до 240 км/ч, разменивая первые 100 км за 6,6 секунды.

Полноприводный TT quattro получил от предка 3,2-литровый 250-сильный V6. С вышеупомянутой коробкой передач он может выдавать и все 270 км/ч, если бы не ограничитель скорости, приказывающий остановиться на значении 250 км/ч.



Audi_ttПодвеска ТТ осталась неизменной: спереди стойки McPherson, сзади – «многорычажка», с опцией пассивного подруливания.

По желанию клиента имеется конструкция магнитного демпфирования Audi Magnetic Ride, во многом схожая на адаптивные амортизаторы, которые применяются в авто GM. Тем не менее в этих вариантах в рабочую жидкость стоек подмешаны намагниченные частицы, которые при помощи магнитного поля молниеносно меняют вязкость жидкости, а следовательно, и демпфирующие свойства, за сотые доли секунды приспосабливаются к специфике дороги и манере вождения.

Тест-драйв автомобиля Видео-обзоры этой модели:

[posts_carousel cats=»79″ num=»8″ excerpt_length=»90″]

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here